到2022年中国将成为世界最大的民航市场，而这一战略将显著提高加航在这一市场的影响力。

以前，乘坐加航到中国转机，和乘坐国航在加拿大转机都很有限。

例如加航乘客到中国不能直接买到转机到广州的机票，而国航乘客到加拿大无法买到转机到魁北克市的机票。

加航和国航都想改变这一现状，过去2年内，国航开通了北京直飞蒙特利尔的航班，加航开通了上海直飞蒙特利尔的航班。

国航和加航每周经营从北京和上海往返多伦多、温哥华、蒙特利尔的航班52班次。

5月的谈判，双方都扩大了合作，预计为中加间的旅客额外提供每天564班航班的选择！（the two airlines expanded a code-share agreement to include 564 daily connecting flights. ）

加航总裁兼CEO Calin Rovinescu

加航虽然拒绝透露合作的具体金额，只是说：“这次合作价值数十亿加币，而不是数百万加币。”

针对这次国航和加航的合作协议，有人担心他们的竞争力提高之后，票价会上涨。

对此，加航销售部经历麦克劳德先生否认：“中加之间是一个非常有竞争力的市场，我们必须对竞争做出反应”。

加拿大航空西捷也预备开通直飞中国的航班，估计这就是为什么加航也着急要和国航合作。

目前西捷正在向加拿大交通运输部（Transport Canada）申请许可。

此次活动，西捷航空并没有披露中国航线的起点和终点城市。但是，着急的华人网友经过现场人肉已经发现端倪：起点应是加拿大的温哥华和卡尔加里，终点则包括北京、上海、成都和香港，涵盖中国东西南北四大主要城市。

在温哥华参加了此次活动的匿名网友，在网络上与大家分享了现场的PPT截图。西捷航空未来航线图显示，西捷亚洲市场的目的地包括德里、首尔、北京、上海、成都、香港等地。中国四大城市全部上榜，说明了西捷航空对中国市场的极大信心。

至于加拿大部分的起点，有人认为是西捷航空总部所在地卡尔加里。但是，鉴于西捷专门跑到温哥华去召开新闻发布会，说明温哥华是其战略重点。而大温地区华人众多，且是距离中国最近的城市，将航班起点设在温哥华，显然更加合理。

选择越多，竞争会更激烈，垄断式的高价票未来将越来越少！未来我们回国，将会越发便宜、便捷！

免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的。本网并未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章有侵权问题，请第一时间联系我们修改或删除。联系邮箱：info@mehome.com